关于缆绳风险反弹区（SNAP BACK），想必我们已听过屡次，许多船上都会用黄色标示出风险区域。
答案是否定的！例如上一年一名驾驶员在带缆过程中尽管身在风险区域外，但仍是被缆绳打成重伤，使业界开端对船只堪划风险辨认区的做法开端提出了质疑。
实际上，破断缆绳的反弹方向和影响区域是十分难判别的，系泊设备的设置和导缆轮的走向等要素都会影响其反弹态势，而缆绳绕过导缆轮再穿过导缆孔使其风险反弹态势变得更杂乱。因而即使船只标识出了缆绳的风险反弹区域，也不意味着一切情况下的缆绳破断都只会效果在所谓的风险区域内。另一方面，船只标识出风险反弹区还会使得船员尤其是无经历的船员麻痹大意，过错觉得本身站在风险区域外就肯定安全了。
因而，英国海事及海岸警卫队办理当局在《商船船员安全作业标准》第26章中，对船员进行缆绳作业给出如下主张：
整个系泊甲板都应被视为风险反弹区域，在系泊甲板的显着处应设置警示标识以提示在系泊甲板上作业的每一名船员小心翼翼，注意安全。
尽量防止在系泊甲板上标识风险反弹区，避免给船员带来一种安全误区。实际上整个系泊甲板都或许会遭到缆绳破断时的反弹影响。
当然系泊甲板也是船只正常的作业场所之一，单纯地将其视为肯定风险禁区也是不现实的。不过结合船只详细系泊设备的设置，而做一个针对风险反弹区域的风险评价仍是很有必要的。另外在带缆和解缆方案中，应该明晰标绘并警示被辨认的风险区。在每次缆绳操作前，作业小组应该开个作业前会议，保证每一名参加作业的船员都清楚缆绳的风险反弹区以及在缆绳受力时或许的要挟到人身安全的潜在风险区域。